首先，了解一下(xia)飛機發動機的(de)運行工況：

1、高轉(zhuǎn)速，一般飛機發(fa)動機的轉速在(zai)18000轉/分鐘以上，這(zhe)麼高的轉速對(dui)材料的要求是(shì)很高的。

2、高溫，發(fa)動機運行溫度(dù)非常的高，軸承(cheng)的運行溫度也(ye)可能達到300°C，軸承(cheng)材料需要能耐(nai)受高溫。

3、高可靠(kao)度，不管是民用(yong)飛機還是戰鬥(dou)機對可靠度的(de)要🎯求都是非常(cháng)高的，稍有差池(chí)就是人命關天(tian)啊。

知道軸承的(de)運行工況了，就(jiu)可以選取适應(yīng)該工況的✏️軸🥵承(chéng)了，由✉️于軸承運(yun)行溫度很高，外(wai)圈采用耐高溫(wen)且高溫穩定性(xìng)好的AISIM50材料，這種(zhong)材料在300°C時硬度(du)仍可達到58HRC。

當高(gao)速運轉時，由于(yu)軸承内圈是轉(zhuǎn)動的，離心力非(fēi)常大🌈，軸承内㊙️圈(quān)截面承受環向(xiàng)拉應力，所以内(nèi)圈表面不能有(you)任何的微🌈觀裂(lie)💁紋，以避免在拉(la)應力下裂💛紋擴(kuo)展👌，因此常采用(yòng)AISIM50NiL材料做内圈。

由(you)于轉速非常之(zhi)高，為了降低鋼(gang)球由于離心力(lì)帶來✨的額外載(zai)荷，一般采用質(zhì)量比較輕的，硬(yìng)度比較高的陶(táo)瓷材料，比如氮(dan)化矽（Si3N4）或者碳化(huà)钛（TiC）等作為鋼球(qiú)材料，有時為了(le)增加軸承内外(wai)圈的耐磨性和(he)降低摩擦力🔅，内(nei)-外圈滾道也噴(pen)鍍陶瓷。

這還沒(mei)完，發動機溫度(dù)可不止300°C啊，最高(gao)要1500°C以上，軸承溫(wēn)度怎🌈麼才300°C，這就(jiù)是潤滑系統的(de)功勞了，其實軸(zhou)承潤滑系統還(hái)有一個主要的(de)功能就是冷卻(que)作用了，下面看(kàn)看發動🌈機軸承(cheng)的潤滑系統：

替(tì)換高清大圖

這(zhe)麼多管路，一部(bù)分就是潤滑用(yòng)的，發動機軸承(chéng)潤滑♋其實和一(yi)般軸承的潤滑(huá)差不多，由于軸(zhou)承轉速太高，無(wu)法采用接觸密(mì)封，所以發動機(ji)軸承采用的是(shi)迷宮🌂密封方式(shi)，隻是他用的潤(rùn)滑油要好很多(duō)，因為運行溫度(du)太高了，一般的(de)潤滑油很容易(yì)氧化💘變質，所以(yi)一般都是用的(de)合成油MIL-PRF23699HTS。

下面欣(xin)賞兩發動機軸(zhou)承結構圖吧：